二手车三菱帕杰罗(三菱帕杰罗v45二手车怎么样)

三菱帕杰罗v45二手车值得购买：

1、不久国产后的帕杰罗劲畅，在外观方面和海外版车型保持一致，新车的车头设计十分精干，进口的帕杰罗劲畅的长宽高尺寸分别为4785mm、1815mm和1805mm，轴距为2800mm，在车身的尺寸方面看起来也觉得霸气。十分具有力量感；

2、内饰方面相比老款的帕杰罗劲畅也有着很大的提升，起码看起来没有那么老气了。从网上流出的国产车型图片可以看出，该车还标配了换挡拨片，而且方向盘的设计也十分的大气。据了解，该车还配备了真皮方向盘，自动空调，车身稳定系统，电子手刹，陡坡缓降，等等一系列配置，相比老款的国产帕杰罗劲畅来说的确是不小的飞跃；

3、目前该车在天津平行进口处销售的进口车型的动力为3.0V6汽油发动机，国产后不排除还可能提供一台2.4自然吸气发动机来拉低售价，在价格方面笔者猜测国产后的中配价格在25万元左右，如果过高的话，会和自家的帕杰罗价格重叠，毕竟目前帕杰罗的价格也只有30万出头，而同样的硬派越野日产的的的途达的起步价格还不到17万。相信凭借着老款帕杰罗劲畅的口碑，新款帕杰罗劲畅国产后一定会有一个不错的销量。

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三菱v33是多少年的车

想必很多朋友都知道，2021年1月1日，我国国五排放车的窗口期将全面关闭，那么大量的新平行进口车将彻底脱离我们的视线。当然也包括我们熟悉的普拉多和帕杰罗车型。

事实上，在大多数港口仍然有一批平行进口汽车。当然，这些车后期基本不会再进入中国。那么目前市面上的这些车辆怎么样呢？

其实黄牛早就想好了办法，就是让最后一批平行进口车挂新车的车牌。如果后面有人买，可以直接转让。严格来说，车主没有买新车。很明显是辆二手车。

今天我们实际拍摄了一组三菱帕杰罗车型。这个帕杰罗不是我们吐槽的“病猫”，因为帕杰罗3.0L的动力太弱了。其实我觉得帕杰罗车型一直被中国消费者低估。这款车型和丰田普拉多一样有名，但是价格很便宜。我们今天拍摄的车型是真正的山猫V97，越野性能很强。

这款V97车型整体价格非常实惠，和我们常见的丰田汉兰达一样贵。整体价格在32万左右浮动，所以整体来说价格不高。这个价格比普拉多和鲁迅便宜多了。这是真正的越野硬货，性能更胜一筹。这款车型在2019年确实很受欢迎，主要是因为它的价格确实很吸引人，而且这款V97车型是整个三菱帕杰罗品牌中性价比最高的车型。

这款V97车型的外观设计非常漂亮，尤其是它的金色logo。前脸采用了我们非常熟悉的前脸设计。超大尺寸的进气口配合两侧灯组，中网边缘采用了厚实的镀铬饰条装饰。它的大灯虽然不是特别犀利时尚，但是很有时代感，这就是情怀。

车型侧面，这款V97的侧面看起来硬朗粗糙，整个侧面没有给我们一种细腻的感觉。当然，你不能指望山猫给你带来这些。毕竟这是一场纯粹的硬核越野。

模型的尾部。V97车型的尾部侧面采用了我们非常喜欢的设计，或者说至少是很多越野迷非常喜欢的设计。采用小背包的设计，从侧面打开，颜值高，更有情怀。

内饰部分，这款V97的内饰感来自于十年前的设计。虽然桃木挡板试图框住它的奢华，但我们看到的依然是老设计。全车有很多机械设计，但对于少部分越野爱好者来说绝对是一种感觉。这辆V97的第二排空房间就像一排大沙发。静态下乘坐更舒适，但实际驾驶舒适度不会太高，因为这款车型本身并没有太强的公路属性，是为越野而开发的。

这台V97是非常著名的6G75发动机。这款发动机最大功率250马力，峰值扭矩329N，从动力性能来看，相比V93全方位提升，动力性能的提升使得整车性能有了质的提升。

除了其出色的性能，V97车型的制动盘上有四个活塞，并增加了后轮轴差速锁。当然，给消费者带来最高面子的应该是它的黄金标准。

除了动力性能的全方位升级，在低速四驱模式下，这款V97帕杰罗的最大扭矩可提升1.9倍，对于国内大多数极端路况都能轻松驾驭。

值得一提的是，除了上述越野性能的全面提升，这款V97帕杰罗的离地间隙也进行了升级，最低离地间隙达到235mm，具有出色的通过性能。

所以我觉得这款V97车型的越野性能得到了全方位的释放和提升。原因很简单。无论是动力，越野性能，还是离地间隙，都可以说是帕杰罗各个年龄段车型中性能最好的。

那么问题来了，你喜欢这个V97车型吗？欢迎信息。

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四年前，我刚开始“搬砖”的时候，曾经在越野论坛被铁杆越野玩家“毒害”。一个月三四千块的工资，天真的想在深似海的二手车市场换一辆硬派越野车。我当时现金不足，目光在帕拉丁和小切诺基之间徘徊。但是后来越野圈的老司机们都凑巧让我看看同价位哪辆三菱帕

三菱v33是多少年的车

四年前，我刚开始“搬砖”的时候，曾经在越野论坛被铁杆越野玩家“毒害”。一个月三四千块的工资，天真的想在深似海的二手车市场换一辆硬派越野车。我当时现金不足，目光在帕拉丁和小切诺基之间徘徊。但是后来越野圈的老司机们都凑巧让我看看同价位哪辆三菱帕杰罗V33更长更适合越野。

第二代帕杰罗、V31、V33车型分别搭载2.4L4发动机和3.0L V6发动机。

第一代和第二代帕杰罗都采用非承载式车身结构。

那时候帕杰罗V73，V93甚至V97都已经出现了。虽然他们已经采用了嵌入式车身大梁，但车身结构更接近于承载车身。但三菱官方给出的数据显示，采用这种车身结构后，帕杰罗的车身刚性增加了300%，而且整车重心更低，操控性和舒适性得到提升，底盘离地间隙可以进一步增加，提高通过性。

2019款三菱帕杰罗属于第四代帕杰罗。

这个刚刚步入社会的年轻人被经济实力所束缚。他不是开着二手帕杰罗来的而是心中有一个硬核的越野梦。他连开帕杰罗的机会都没有，直到这次来到云南，参加了在美丽的抚仙湖上的帕杰罗试驾。

在云南，三菱帕杰罗的保有量非常大。在相邻的新疆和内蒙古，有着“沙漠王子”美誉的丰田LC很受欢迎，而在多山的云南，个头适中但也结实可靠的帕杰罗才是爬山的主角。帕杰罗在拉丁语中是“山猫”的意思。在云南，穿行在崇山峻岭中的帕杰罗无疑将“山猫”精神发挥得淋漓尽致。

试驾的第一站是昆明市宜良县，这里有一条云南常见的盘山公路——宜良著名的68拐。这段路是宜良县城到静安哨村的山路。6.3公里的路程包括68次折返，这在世界高速公路上是罕见的。

因为资金有限，也为了防止路面因自然原因受损，所有道路都是用方石铺成的。这类路面也被称为“比利时路”，这类路面常用于汽车试验场测试汽车底盘悬架的减振性能。

四年前越野圈的前辈建议我选帕杰罗。一个很大的原因是这辆车底盘的“调性”——这辆车是专门为越野而造的。相比皮卡衍生的各种硬派越野车，2019款帕杰罗前后悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。这种结构是在保证车辆通过性的同时，尽可能保证车内乘员的舒适性。

第四代帕杰罗采用了H型嵌入式大梁的承载式车身，车身重心更低，进一步降低了车厢内的湍流度。

相比之下，在售的前帕杰罗劲畅就是三菱Triton皮卡。虽然同样是3.0 V6发动机，采用三菱超级四驱，但价格比帕杰罗低了近10万。但帕杰罗采用非承载式车身非独立后悬架的结构，保证了你可以从A到B，而帕杰罗则是为了让驾乘者享受从A到B的过程。

当天在静安哨村参加完“希望种子交接仪式”后，下午进行了2019帕杰罗的场地试驾体验。出人意料的是，她身边还陪着一个女教练，大家都叫她“小八”。在指导我们大角度爬坡的时候，小八强调的最多的就是:“不要冲，让它爬”。

帕杰罗的3.0升V6发动机虽然有些老旧，但其出色的低扭矩输出特性，再加上超选四驱的实力，使得帕杰罗在面对大部分越野路况时，依然有足够的动力传递给车轮。所以在爬这样的坡道时，只要控制好方向，踩下油门，然后发动机和四驱系统就会紧密配合，完成剩下的工作。

在测试场地中，还进行了十字轴、斜路、“排骨路”行驶等常规越野场地体验。帕杰罗在车身强度和 底盘结构 上逐一展示了自己的优势。

事实上，作为一款经受住了时间考验的硬派越野车，再加上三菱一贯强劲的R&D实力，帕杰罗及其超选的四驱已经成为名副其实的“老彩蛋”。在同价位的越野车中，并没有明显的劣势，过时的观感和不到位的配置可能是其销量表现不佳的主要原因。

2019款帕杰罗上，虽然内饰风格依然是“原配方，原味道”，但配置却丰富了许多。内饰最显著的变化是增加了9英寸中控大屏，车载系统引入腾讯车联AI，丰富了整车智能互联体验。整个系统的反应速度和语音识别的准确率都超出了我们的想象。

另外这款车无线充电和 座椅 加热的出现让我们觉得好惊喜，哎！可能真的是我们对这款车的配置偏见太深了。对了，关于座椅加热也有过这么神奇的对话。

同车王老师(对讲机上):刚才我在湖里划船，裤子湿了，正好帕杰罗有个座位热了热屁股。

车的公关伙伴:对，如果起雾，帕杰罗的车窗也有电子除雾功能。

(公关公司的哥们为了产品推广太辛苦了，哈哈！)

关于缺点，2019款三菱帕杰罗的缺点当然是那些缺点——3.0发动机上路行驶加速慢；还有转向重，对长途驾驶不友好；另一个是油耗...算了吧！硬越野油耗到此为止。

好在玩越野的圈子是个感性的圈子，帕杰罗已经是圈子里不可替代的存在了。如果把我当时的情况放回今天，那些老旧的越野炮绝对会让我选择一辆帕杰罗。

前面提到的小八姐就是这个圈子里的一员。她是一个真正的女人。她以前也玩拉力赛，但更喜欢越野赛的氛围，所以长期参与越野赛。在一次比赛中，她曾经一个人把赛车 轮胎 放在车顶上。要知道，笔者在大学实习的时候曾经换过这种轮子。当时是两个小伙伴的努力逼着她去改变他们...等等，太远了。

三菱suv汽车怎么样 大空间高品质日系合资之选，四驱SUV，实拍三菱奕歌

提到三菱，除了对山猫帕杰罗的一些印象，大部分人对三菱品牌可能没有太深的记忆。但三菱作为日系老品牌，不仅质量好，而且国产化后价格更低，拥有非常贴近日常车辆的城市SUV产品线。今天我们就来聊聊三菱逸歌作为国产三菱的优秀代表。

易歌德的外观设计风格有非常明显的“X”家族设计元素。前脸和最新的帕杰罗劲畅很像，但是更低更宽，以适应城市SUV的需求。

作为一款城市SUV，逸格4405mm的车身长度可以很好的适应拥挤、快节奏的城市，在车流中机动灵活，在堵车时也能跟上前车的步伐，灵活变道、停车都很容易。

贯穿后挡风玻璃的尾灯设计可以说是独一无二，在枯燥的日系车中独一无二，甚至比法国人的脑洞还要大。

逸格歌德的内饰设计也比较清新。虽然内饰以硬塑料为主，保持了日系车内饰简洁的设计风格，但常用的按键齐全，使用方便。全新的悬浮式中控面板也有着不错的显示效果和强大的功能表现。一般符合一个日系合资车的常态。

座椅设计上，逸格提供了手动座椅，但是座椅是真皮材质填充的，而且是高柔软度的座椅，所以调节有点麻烦，但是舒适性有很好的保证。

后排中央有一些轻微的凸起，但基本可以忽略。空室在整个后排的表现还是相当不错的，而且还拥有像后排小天窗一样的高级配置。也可以看出这款车的舒适性还是很重要的。

动力方面，三菱现在也在推广小排量涡轮增压，采用1.5T发动机，最大功率170马力，峰值扭矩250n·m，匹配CVT变速箱。对于家用SUV来说，这绝对是一个强大又省油的解决方案。直接表现就是其工信部综合油耗仅为7.4L/100 km。更何况这款车还有四驱版。

三菱逸格作为一个并不是很贵的品牌所拥有的车型，可能是了解它并购买它的人。大家都喜欢日本车，因为省油又低调。这辆车还不错，但是价格很有竞争力。现在日系车的价格可以说是稳中有升，这样性价比的日系SUV并不多。 三菱v33是多少年的车 @2019

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