欧蓝德二手车(最近想在优信上入手一台三菱欧蓝德)

1．挑选二手车：可以在大的二手车电商网站上挑选自己喜欢的二手车。像优信二手车里面的车源有详细的车况介绍（包括上牌时间、里程、详细配置、检测报告），还能电话咨询、预约看车，车源也十分丰富。

2．决定购买：看中自己喜欢的车型，查验车辆手续是否合法、证件是否齐全

3．签订合同：签订二手车买卖合同，合同上要确定车况和双方违约责任

4．办理过户：去车管所办理二手车过户手续

5．变更证件：变更车辆行驶证和登记证

6．变更保险：到原保险公司填写一张过户申请单，对车辆原保险批单进行受益人及车牌号进行变更。基本就是这些

这可能是广汽最赔钱的一台车，帕杰罗劲畅就这么被玩儿死了

符合上述标注的选项极少，出于负责任的态度合资SUV只能推荐雪佛兰探界者一台，另推荐两台自主品牌SUV供参考，看车吧。

1：推荐探界者的理由为两大总成比较理想，发动机为缸内直喷技术的1.5T增压机，质量表现已经有多代车进行了验证，用车可以放心。动力方面新款因升级国⑥出现了较大程度的下滑，不过最大功率仍有124kw、峰值扭矩还有250N·m（1700-4000转），与质量同样稳定的三代通用6AT匹配后能在10秒左右破百。动力体验可以接受，油耗表现有一定优势（平均9L/100km左右）。

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车身尺寸为4652*1843*1684、轴距2725mm，尺寸等级属于标准A+级紧凑型车，不过通用为其定义为中型SUV，五座布局驾乘空间合格但并没有想象中的中型车那么夸张。悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架，1.5T版只有前轮驱动版。具体版本预算内可以选择中配驰界版，优惠后的价格可低于15万；中配配置包括前后气囊与头部气帘、胎压监测、ESP、全景天窗、真皮座椅以及自动空调等，综合性价比是15万级最高的合资SUV。

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2：同级国产车腿甲哈弗F7四驱版，优惠后的价格均低于15万。推荐这台车的理由是四轮驱动与强劲的动力，F7是15万级目前唯一一台四驱城市SUV，通过能力自然会比两驱车更强，四驱对车辆操控感的提升也很有价值。动力方面该车搭载的是大排量2.0T直喷增压机，动力储备达到165kw/385N·m（1800-3600转），变速箱匹配高传动效率7挡湿式双离合，这一组合能够实现8秒左右破百，驾驶乐趣要比探界者1.5T更高不过油耗也会高一些。

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车身尺寸为4620*1846*1690、轴距2725mm，尺寸等级与探界者相同，座椅布局自然也是2+3的大五座。悬架结构为前麦弗逊后双横臂式独立悬架，这种结构的后悬架对复杂路面的适应能力比连杆式独悬更强。配置方面旗舰版有L2级自动驾驶的全套配置，舒适配置自然也会比探界者更全面一些，比如电动尾门、自动泊车等功能还是比较实用的。

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3：15万级空间最大的城市SUV推荐比亚迪唐燃油版，指导价12.99-16.99万。该车车身尺寸达到4870*1940*1720、轴距2820mm，级别为B+级中型SUV，驾乘空间与储物空间相当充足。座椅布局有5座，6座（2+2+2）和7座（2+3+2）三个版本，没有七座需求也不想要频繁年检的话建议选择六座版。配置方面与F7各版本相当不再赘述。

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该车发动机搭载的同样是2.0T直喷增压机，不过动力的调校相当保守，最大功率141kw、峰值扭矩320N·m（1500-4000转），由于这台机器的主要作用是装备在混动版上作为辅助动力元存在，所以单纯燃油版的动力表现只能说一般，百公里加速成绩为10.5秒。变速箱匹配的是6AT手自一体，换挡平顺体验合格。

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总结：以上三台车是15万级符合题主要求的选项，偏好合资品牌建议选择探界者，能接受高性能高油耗车的话可考虑F7，对空间要求很夸张再选唐。

作为三菱重工的一个部门，心高气傲却满不在乎的三菱 汽车 终究是把自己玩儿“垮了”。在国内，除了广汽还在为三菱苦苦续命外，我们几乎只能从老旧的国产车发动机钢印上搜寻到一丝“三菱印记”。除了欧蓝德与奕歌外，广汽三菱曾经引以为傲的“帕杰罗两兄弟”早已停产停售，国产山猫大势已去令人唏嘘……

而今天我们要说的，不是那台发动机万年不变的“真山猫”，而是与它共用“帕杰罗”之名，但两者实际距离相差千万里的“帕杰罗·劲畅”。作为一台拥有大梁、配备全时四驱的硬派越野车，广汽三菱的帕杰罗劲畅仅有2013和2015两个款车型存世。而这辆车的停产，其实并不是它的产品力太低，而是对于广汽来说，这辆车的确不是划算的买卖。

更纯粹的越野车，与帕杰罗关系不大

严格地来说，帕杰罗劲畅其实并不能轻易地归类为SUV。这辆车的血缘关系十分复杂，首先，它的英文名为“Pajero Sport”，可以理解为帕杰罗运动版。其次，它与我们熟悉的帕杰罗V系列并非同一产物。从底盘平台来看，帕杰罗V系列采用了嵌入式大梁半承载式车身，而帕杰罗劲畅则采用了与普拉多类似的大梁设计，为非承重式车身。

有人说帕杰罗劲畅底盘架构来自于三菱的一款皮卡，但笔者曾就这一问题咨询过三菱 汽车 的内部人士。他很明确地表示：三菱 汽车 只推出过一款名为L200的皮卡，最早一代帕杰罗劲畅的底盘并不是来自这辆车。而如今的L200，其底盘设计和外观设计语言来自于帕杰罗劲畅，属于帕杰罗劲畅的分支。也就是说，帕杰罗劲畅才是老子，三菱的皮卡只是它的儿子！所以，不要再说帕杰罗劲畅只是一台皮卡了！

既然在底盘架构上与帕杰罗做出了区分，那么帕杰罗劲畅自然会在其定位上有它特立独行的一面。如果说帕杰罗V系列是一台很有越野潜力但偏向于公路行驶的越野车的话，那么帕杰罗劲畅则是一台纯粹的越野车！并且，它的某些素质甚至可以拳打V系列脚踢普拉多！

两把锁和超选四驱，还真不是软柿子！

帕杰罗V系列和普拉多，一直都是中国越野圈子里的两根标杆。虽然它们的素车越野能力不及牧马人等车型，但要命的是，它们拥有超一流的可靠性。什么穿越罗布泊、穿越可可西里丝毫不在话下。而帕杰罗劲畅，则是帕杰罗V系列与牧马人的结合体，也就是靠谱与高性能的结合体。

虽然帕杰罗劲畅与帕杰罗V系列都采用了3.0L V6发动机，但这两台机头真的不可同日而语。以帕杰罗V73为例，它的6G72发动机功率储备仅为120kW、峰值扭矩也不过244N·m；而帕杰罗劲畅的6B31发动机，最大功率储备达到了185kW、峰值扭矩也达到了310N·m，要比普拉多2700优秀不少。

除了发动机输出能力超群外，这台发动机的可靠性也颇有可圈可点之处。在说明书上，这辆车虽然要喝更贵的95号汽油，但从车主的实际反馈来看，还真没有几位车主是严格遵守这一章程的。即便是西部的恶劣工况下，即便是只给它喝92号汽油，它也不会撂挑子不干，至多只是让你感受到一丝喘息……

同时，简单粗暴的大梁与前双横臂、后三连杆整体桥底盘组合也为帕杰罗劲畅带来了强大的承载能力。虽然定位达到了中型ORV的水准，但帕杰罗劲畅的结构却十分紧凑，超短前后悬与长行程的悬挂，带来了无可比拟的通过性能。当然，只有基础结构没有四驱系统背书也是没个卵用的。所以，帕杰罗劲畅的超选四驱系统成了让我们爱上它的第二个理由。

作为三菱 汽车 的当家技术，超选四驱系统自然不会缺席在这么一台纯种越野车之上。而帕杰罗劲畅配备的超选四驱系统是第一代，但说实在的，超选四驱的第一二代技术差别不大，只是一代4H模式下前后动力分配可以达到50:50，而第二代4H模式下的动力分配偏向后轴，以及分动箱电子挡杆和机械式挡杆的区别。

所以，在帕杰罗劲畅上，这套四驱系统几乎可以等同于全时四驱与分时四驱的结合体。在100Kph以下的铺装路面行驶时，可以选择高速四驱模式；在行驶中，可以直接切换驱动模式……无论是越野还是湿滑铺装路面，它都能很好地兼顾到。

另外，这辆车还配备了中、后两把差速器锁，虽然不是神车标配的“三把锁”，但过硬的机械结构足以让劲畅拥有良好的脱困能力。至少，如今的国产版普拉多，可是一把差速器锁都没有配备……

沦为小众，或是因为这些原因

既然机械素质过硬、越野能力过硬，那么帕杰罗劲畅这辆车为什么还会在中国市场遭遇滑铁卢呢？其实，当下很多越野车的消费者，看重的其实根本就不是它的机械硬实力有多强，而是多有面子。帕杰罗劲畅的外观与内饰，一言难尽四个字都无法概括，想让它有普拉多面子，即便是就是无理要求。

再来看看帕杰罗的舒适性，既然内饰做得丑、配置老年化，那我们总可以把空间做得宽敞些，座椅弄得舒适一些吧？答案是：不能！虽然它的体积达到了中型的水准，但由于过高的底盘与裙底的大梁，严重压缩了车内的高度，无论是哪一排，都会感到压抑。

另外，这辆车的座椅也可谓是上个世纪的水准，除了第一排座椅勉强能达到了舒适的标准线外，第二三排座椅简直可以用板凳来形容。第二排座椅，不仅坐垫短，就连整体的坐姿都是向后凹进去的。如果说在普拉多上，你可以舒服地摊在后排，那么在帕杰罗劲畅内，你只能委屈的蹲在后排……

编后语：

而广汽之所以选择把这辆车停产，原因无外乎就是赚不到钱。一方面，消费者不喜欢这辆车的老迈与不舒适导致了它的销量十分低迷；另一方面，由于它的售价实在是偏低，就连顶配也不过三十万，优惠后更加便宜，再加上它的成本都是实打实地，所以帕杰罗劲畅真的赚不到钱……如今，我们要想体验到这一代帕杰罗劲畅，只有去二手车市场碰碰运气了。有一个好消息是，帕杰罗劲畅在近段时间完成了换代，5AT变速箱升级为8AT，整车也变得更加年轻潮流。有兴趣的朋友，可以去看看平行进口市场。

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